x

Первые Русские Авиаторы

Страниц: 1
Печать

Автор темы
Sirius Team
*****





Полет на борту Блерио - Первые Русские Авиаторы
«Перелететь из Петербурга в Москву! От этих слов веет какой-то сказкой! - писала петербургская газета летом 1911 года накануне первого дальнего перелета русских авиаторов. - Против них - все, за них, быть может, только счастье слепое». И правда, по тому времени задача стояла труднейшая - преодолеть по воздуху над глухими лесами, болотами, возвышенностями более семисот километров!

Впереди Москва


В перелете приняли участие девять пилотов, и среди них - Александр Васильев, юрист по образованию. Он выучился летать во Франции и уже успел проявить себя как замечательный авиатор. Он был отважен, настойчив и жаждал трудных полетов.

В три часа утра 10 июля 1911 года на окраине Петербурга, Комендантском поле, грянул сигнальный пушечный выстрел. Первым поднялся в воздух знаменитый Уточкин. Васильев взлетел четвертым. Перелет начался.

Позади у Васильева осталось Тосно. Пройдено Чудово. Затем посадка в Новгороде для заправки бензином, и снова - в воздух. Прошло уже пять часов с момента старта. Васильев благополучно миновал Крестцы. Внизу расстилались бесконечные леса. Самолет сильно качало.

А что же происходило с другими участниками перелета? Невдалеке от Петербурга потерпел аварию Кампо-Сципио. У Тосно упал и разбил свой аэроплан Масленников. При вынужденной посадке был тяжело ранен Слюсаренко, а его пассажир, авиатор Шиманский, погиб. У Крестцов упал и получил тяжелое увечье Уточкин. Вышли также из строя машины Агафонова, Лерхе, Костина, Янковского. И только один Васильев продолжал упорно продвигаться к Москве.

Там, на Ходынском поле, авиатора ждала огромная толпа. Солнце скрылось за горизонтом. Зажгли костер. Но в этот вечер Васильев не прилетел, совершив вынужденную посадку совсем рядом с Москвой. И только на следующий день, 11 июля, долетел, наконец, до Белокаменной. На перелет Васильеву понадобилось больше суток! В воздухе же он пробыл около девяти часов. Из всех участников перелета лишь ему одному удалось достичь цели.

Катастрофа на Корпусном


После такой выдающейся победы за Васильевым прочно укрепилась слава отважного и удачливого пилота. Но вот осенью 1911 года в Петербурге на Корпусном аэродроме, за Московской заставой, военным ведомством проводился конкурс летательных аппаратов. Васильеву предстояло испытать двухместный моноплан, построенный московским заводом «Дуке». Самолет не был как следует доведен до ума. Александр Алексеевич это знал, но погода в тот день, 20 сентября, стояла на редкость хорошая, и он решил рискнуть.

Аэроплан круто пошел вверх. Выровняв его, Васильев начал было совершать правый вираж, но вдруг машина резко накренилась. Авиатор убрал газ, попытался совершить посадку. И в этот момент увидел на пути людей. Хотел отвернуть, однако высоты уже не было. Моноплан рухнул на землю и перевернулся. Пилот не успел даже выключить мотор. Когда солдаты аэродромной команды подбежали к месту падения, они нашли Васильева лежащим без чувств под обломками самолета.

Авиатора срочно доставили в госпиталь. Выяснилось, что повреждения у него серьезные: переломы ноги и ребра, травма позвонка, множество ран и ушибов на теле. Больше двух месяцев пришлось пролежать ему на больничной койке, в гипсе, походить на костылях, прежде чем снова подняться в небо.

В конце 1912 года Императорский Всероссийский аэроклуб обратился к авиаторам с предложением принять участие в перелете Петербург-Москва и обратно. Победителя ждал приз в 10 тысяч рублей и драгоценный кубок, пожертвованный аэроклубу известным спортсменом и миллионером князем С.С. Абамелек-Лазаревым. Условие ставилось такое: достичь Москвы и возвратиться в Петербург не более чем за двое суток. Вылетать разрешалось в любой день, но непременно до 1 января 1914 года.

Настоящий подвиг


Васильев стартовал утром 11 ноября 1913 года с Комендантского аэродрома. Пять часов беспосадочного полета. Достигнут Вышний Волочок. Но туг из-за неполадок в моторе пришлось идти на вынужденную посадку. Вылететь удалось лишь утром следующего дня. За ночь погода совсем испортилась, усилился ветер. Однако Васильев сдаваться не собирался. Спустя час он был уже над Ходынским полем в Москве. Посадку совершать не стал. Сделал над полем три круга, сбросил пакет и взял курс на Петербург.

На обратном пути почти все время летел в тумане, ориентируясь по компасу. В Твери - промежуточная посадка. Победа была совсем близка, когда в трехстах километрах от Петербурга, возле станции Алешенка, опять вышел из строя мотор. При посадке же были повреждены еще и шасси.

Ремонт затянулся, и Васильеву удалось возвратиться в Петербург только к полудню 13 ноября. На перелет мужественный авиатор затратил 51 час, то есть на три часа превысил двухсуточный срок и поэтому приза не получил. Но его перелет все равно расценивался, как настоящий подвиг. «Надо только удивляться, - с восхищением писал журнал «Аэро», - железной воле и отваге нашего славного авиатора, который сделал почти невозможное возможным».

Последнее письмо


27 августа 1913 года военный летчик поручик Петр Нестеров первым в мире совершил «мертвую петлю». К весне следующего года в России была уже целая группа авиаторов, овладевших фигурными полетами. Александр Васильев стал третьим после Нестерова российским «петлистом». Вечером 3 мая он взлетел с Ходынского поля, но не один, а с пассажиркой, москвичкой С.Г. Поповой.

Описав круг над аэродромом и набрав высоту, авиатор продемонстрировал сначала крутые виражи, скольжение на крыло, а затем сделал одну за другой три превосходные петли! «Сердце замирало при виде отважных людей, бесстрашно кувыркавшихся под облаками», - писали «Московские ведомости».

Давно Васильев вынашивал план перелета из Петербурга в Париж. Уже был объявлен сбор денежных пожертвований, уже намечен срок старта, но грянула мировая война. В первые же дни войны Александр Алексеевич (он работал тогда испытателем самолетов на авиационном заводе С.С. Щетинина в Петербурге) ушел добровольцем на фронт.

Чудом сохранилось его письмо того времени к сестре. Он словно предчувствовал беду, которая совсем скоро случится с ним. «Милая Маня, - писал Васильев 9 августа 1914 года. - Выпало и на мою долю счастье быть полезным своей Родине. Я принят в качестве летчика в действующую армию юго-западного фронта. Завтра утром иду в первую воздушную разведку. Прошу тебя исполнить мою последнюю просьбу. Когда ты будешь иметь безусловно определенное известие, что я погиб, подожди еще месяца два-три и после распечатай приложенный при сем конверт. Там ты найдешь то, о чем я прошу тебя. Пожалуйста, исполни в точности. Передай всем нашим, папе и маме мое сердечное пожелание много лет жизни и просьбу не сердиться, не вспоминать плохо за те неприятности и огорчения, которые когда-либо я причинял им. Крепко целую тебя. Брат твой Александр».

В австрийском плену


Васильев вылетел из Дубно вместе с генералом Е.И. Мартыновым, выполнявшим роль летчика-наблюдателя. Самолет пересек линию фронта и направился в сторону Львова. День был ясный, дороги казались белыми лентами, и на них резко выделялись повозки вражеских обозов. К Львову подлетели на высоте двух километров. Разведка удалась, они уже повернули назад, и туг с фортов открыли огонь австрийские орудия. «Вдруг что-то ударило в аппарат, - вспоминал позже генерал Мартынов. - Он накренился на правое крыло и начал стремительно падать. Мы вывалились бы из своих сидений, не будь пристяжных ремней. Гибель казалась неизбежной. Но Васильеву, хоть и с трудом, удалось выровнять машину».

Разбитый мотор работал неровно, брызгал маслом. Самолет дрожал и качался. Вот где пригодился Васильеву опыт фигурных полетов! Он всеми силами старался дотянуть на поврежденной машине до расположения своих войск. Так авиаторы летели около часа. Еще бы минут десять, и они оказались бы в безопасности. Но самолет неудержимо терял высоту. Опустились в двух-трех километрах от линии фронта, на территории противника.

К машине бросились австрийские пехотинцы. Прискакал гусарский разъезд. Авиаторов отвезли сначала во Львов, а за два дня до взятия этого города русскими войсками переправили в глубь Австрии. Васильев пытался совершить побег, но был схвачен. Есть сведения, что велись переговоры об обмене его на пленного австрийского офицера.

Администратор
****




26 мая 1913 года в Петербурге состоялся первый в мире полет многомоторного самолета «Русский витязь», который был создан молодым инженером Игорем Сикорским в качестве опытного самолёта для стратегической разведки. Предусматривалось размещение как двух, так и четырёх моторов. Самолет имел первоначальное название «Гранд» или «Большой Балтийский», а после некоторых доработок – «Русский витязь».

Пользователь
***




В одном из разведочных полетов 8 января 1956 года на Южном полюсе впервые приземлился американский самолет, а в январе 1957 года была открыта американская научная станция "Амундсен - Скотт".
Страниц: 1
Печать
 
  • История женской спортивной одежды
  • Почему нужно менять работу?
  • Срыгивания у новорожденных
  • Суеверия при беременности
  • Электронные сигареты
  • Интересные факты мирового океана

Рекомендуемые темы
Тема Последнее сообщение
В России заработали первые кириллические домены | Оборудование и программное обеспечение Последнее сообщение Суббота, 15 Май, 2010 г., 11:35
от Stevie


Карта форума | iMode | WAP | WAP 2 | RSS
© TRK Sirius LTD, 2017
...